海尔
搜索
12下一页

2018年全国各大铁路局客运量排名,北上广位居前三,南宁局排第十

#资讯#时间:2019-2-25 12:46 阅读:4796 回复:16

4886

帖子

2389

人气

7740

银两

太学博士

Rank: 8Rank: 8

积分
5049

社区居民

马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x

铁路心视界
全国共有18个铁路局集团有限公司,想必大家都好奇到底哪家铁路局客运实力更强、客票收入最高?今天跟着小编一起来看看,据相关数据显示,2018年全国各大铁路局的客运量排名如下:


NO.1 上海局(客运量:6.78亿人;客票收入:768亿元)
2018年发送旅人人数6.78亿人,(2017年6.28亿人),同比增长7.8%。客票收入方面,2018年768亿元,(2017年703亿元),同比增长9.2%。

NO.2 广州局(客运量:4.7亿人;客票收入:579.5亿元)
2018年发送旅客人数4.7亿人,(2017年4.134亿人),同比增长13.7%。广州局旅客发送人数增长量排第一,增长幅度排第5。客票收入方面,579.5亿元,(2017年511亿元),同比增长13.4%,增量第一,增幅第六。

NO.3 北京局(客运量:3.2亿人;客票收入:456.7亿元)
2108年发送旅客3.2亿人,(2017年3.07亿人),同比增长4.3%;客票收入方面,456.7亿元,(2017年430.7亿元),同比增长6%。


NO.4 成都局(客运量:2.93亿人;客票收入:289.3亿元)
2018年旅客发送人数,2.93亿人,(2017年2.45亿人),同比增长19.4%,增量排名与增幅排名均排第三位。客票收入方面:2018年收入289.3亿元,(2017年222亿元),同比增长30.2%,增幅排第三。

NO.5 沈阳局(客运量:2.37亿人;客票收入:185.5亿元)
2018年旅客发送人数2.37亿人,(2017年2.35亿人),同比增长1%;客票收入方面185.5亿元,(2017年178.3亿元),同比增长4%。

NO.6 南昌局(客运量:2.36亿人;客票收入:230亿元)
2018年旅客发送人数2.36亿人,(2017年2.22亿),同比增长6.4%;客票收入方面,230亿元,(2017年210亿元),同比增长9.4%。


NO.7 武汉局(客运量:1.84亿人;客票收入:212亿元)
2018年旅客发送人数1.84亿人,(2017年1.76亿人),同比增长4.5%;客票收入方面,212亿元,(2017年193.7亿元),同比增长9.5%。

NO.8 济南局(客运量:1.46亿人;客票收入:153.8亿元)
2018年旅客发送人数1.46亿人,(2017年1.35亿人),同比增长7.4%;客票收入方面,153.8亿元,(2017年145.4亿元),同比增长5.7%。

NO.9 郑州局(客运量:1.35亿人;客票收入:146.7亿元)
2018年旅客发送人数1.35亿人,(2017年1.27亿人),同比增长6.8%;客票收入方面,146.7亿元,(2017年135亿元),同比增长8.6%。

NO.10 南宁局(客运量:1.15亿人;客票收入:99.4亿元)
2018年旅客发送人数1.15亿人,(2017年1.03亿人),同比增长12.1%;客票收入方面,99.4亿元,(2017年86.6亿元),同比增长14.7%。


NO.11 西安局(客运量:1.11亿人;客票收入:126亿元)
2018年旅客发送人数1.11亿人,(2017年9071.6万人),同比增长22.6%,增幅全路第一,增量2054.7万人,增量也排到了第4位;客票收入方面,126亿元,(2017年96.4亿元),同比增长30.6%,客票收入方面,西安局增幅同样位居第一。

NO.12 哈尔滨局(客运量:1.1亿人;客票收入:82.7亿元)
2018年旅客发送人数1.1亿人,(2017年1.12亿人),同比增长﹣1.3%,18个铁路局里面唯一一个负增长的铁路局;客票收入方面,82.7亿元,(2017年80.7亿元),同比增长2.4%。

NO.13 太原局(客运量:7520.7万人;客票收入:50.4亿元)
2018年旅客发送人数7520.7万人,(2017年7313万人),同比增长2.8%;客票收入方面,50.4亿元,(2017年45.7亿元),同比增长10.2%。

NO.14 兰州局(客运量:6082.7万人;客票收入:56.99亿元)
2018年旅客发送人数6082.7万人,(2017年5006万人),同比增长21.4%;客票收入方面,56.99亿元,(2017年48.74亿元),同比增长16.9%。


NO.15 昆明局(客运量:5463.5万人;客票收入:56.9亿元)
2018年旅客发送人数5463.5万人,(2017年4759.6万人),同比增长14.7%;客票收入方面,56.9亿元,(2017年43.6亿元),同比增长30.5%,客票收入增幅排名第2。

NO.16 乌鲁木齐局(客运量:3802.5万人;客票收入:51.2亿元)
2018年旅客发送人数3802.5万人,(2017年3557.9万人),同比增长6.8%;客票收入方面,51.2亿元,(2017年46.3亿元),同比增长10.7%。

NO.17 呼和浩特局(客运量:3566.6万人;客票收入:24.7亿元)
2018年旅客发送人数3566.6万人,(2017年3467万人),同比增长2.8%;客票收入方面,24.7亿元,(2017年24.2亿元),同比增长2.3%。

NO.18 青藏铁路公司(客运量:1636.4万人;客票收入:21.5亿元)
2018年旅客发送人数1636.4万人,(2017年1480.3万人),同比增长10.5%;客票收入方面,21.5亿元,(2017年19.9亿元),同比增长8.1%。
评论

320

帖子

474

人气

695

银两

刺史

Rank: 6Rank: 6

积分
807
沙发
千玺源源 [刺史] 3 天前 来自荣耀新版安卓客户端| 只看该作者
西安东哥西安南建成,西安局进前八了吧
回复
使用道具 举报

555

帖子

551

人气

1146

银两

刺史

Rank: 6Rank: 6

积分
993

社区微博达人

原郑州铁路局西安分局,原西安铁路局,现中国铁路西安(局)集团有限公司,客运量偏低的一大原因就是担当的普通铁路客车高性价比的太少,就连西安-广州/深圳/乌鲁木齐这些跟西安-北京/上海/杭州一样应该有(直达)特快的也还是那普客的速度却要特快的票价的、低速度级别且低性价比的,几年前不多接25T型客车将某些车次线路升级成(直达)特快,把某些本该自己赚的人气拱手相让了,在这高速铁路的时代,始发(终到)普通铁路客车低性价比者过多的西安、陕西的普通铁路客运也衰退的更显著。
回复
使用道具 举报

4

帖子

12

人气

9

银两

注册新人

Rank: 2

积分
19
各城市分别多少客运量呢
回复
使用道具 举报

85

帖子

203

人气

171

银两

司马

Rank: 5Rank: 5

积分
330
5#
卢米 [司马] 3 天前 来自荣耀新版安卓客户端| 只看该作者
啥玩意?西安居然还比不上18线城市南宁?

点评

虽然缺350高铁,但广西那边高铁比陕西更加普及,城市通高铁的比例远高于陕西。 但是西安局也有特色,长途旅客比例很大,所以客票收入那是远高于南宁局  详情 回复 发表于 3 天前
回复
使用道具 举报

1817

帖子

1602

人气

3001

银两

监察御史

Rank: 7Rank: 7Rank: 7

积分
2948
卢米 发表于 2019-2-25 18:34
啥玩意?西安居然还比不上18线城市南宁?

虽然缺350高铁,但广西那边高铁比陕西更加普及,城市通高铁的比例远高于陕西。
但是西安局也有特色,长途旅客比例很大,所以客票收入那是远高于南宁局

点评

对于西安、陕西而言,比郑州更重要的方向就有京津冀、江浙沪、广东、山东、黑吉辽、福建等多个,比重庆更重要的方向同样有两广、云贵等,所以陕西在(高速)铁路规划建设方面还真的应该“舍近求远”。  详情 回复 发表于 3 天前
回复
使用道具 举报

3万

帖子

3900

人气

3万

银两

户部尚书

Rank: 10Rank: 10Rank: 10

积分
15295

社区居民

7#
望长安 [户部尚书] 3 天前 来自苹果客户端| 只看该作者
卢米 发表于 2019-2-25 18:34
啥玩意?西安居然还比不上18线城市南宁?

西安局的客票收入比南宁局高一截!
回复
使用道具 举报

555

帖子

551

人气

1146

银两

刺史

Rank: 6Rank: 6

积分
993

社区微博达人

Guass-Seidel 发表于 2019-2-25 19:05
虽然缺350高铁,但广西那边高铁比陕西更加普及,城市通高铁的比例远高于陕西。
但是西安局也有特色,长 ...

对于西安、陕西而言,比郑州更重要的方向就有京津冀、江浙沪、广东、山东、黑吉辽、福建等多个,比重庆更重要的方向同样有两广、云贵等,所以陕西在(高速)铁路规划建设方面还真的应该“舍近求远”。

点评

高铁建设的特点决定了,每个省只能管自己省内的高铁。 你所谓的两广、云贵、江浙沪等等通道,陕西根本管不了。规划建设时“舍近求远”有意义吗? 本来铁道部规划的西安进京的主通道是西安-太原-北京。按照这条路进  详情 回复 发表于 前天 22:31
回复
使用道具 举报

2130

帖子

1173

人气

2743

银两

监察御史

Rank: 7Rank: 7Rank: 7

积分
2399
西安局怕是铁路局里面最垃圾的一个吧,看看大本营西安站到现在也没改造,看看陕西的高铁西武修不了,连自己的西延都拖了这么久,一条城际铁路也跟不上。还不如西安的GDP在全国的地位呢

点评

位于大明宫和明城墙之间、以普通铁路客运为主的既有西安火车站,在这高速铁路的时代才开始改扩建,俨然迟了,不过随着西安城市区向北扩,以后可考虑将既有西安火车站改站名“西安大明宫”,将既有西安火车北站改站名  详情 回复 发表于 3 天前
回复
使用道具 举报

555

帖子

551

人气

1146

银两

刺史

Rank: 6Rank: 6

积分
993

社区微博达人

qiusi 发表于 2019-2-25 20:23
西安局怕是铁路局里面最垃圾的一个吧,看看大本营西安站到现在也没改造,看看陕西的高铁西武修不了,连自己 ...

位于大明宫和明城墙之间、以普通铁路客运为主的既有西安火车站,在这高速铁路的时代才开始改扩建,俨然迟了,不过随着西安城市区向北扩,以后可考虑将既有西安火车站改站名“西安大明宫”,将既有西安火车北站改站名“西安”。
何况过去就是,陕西省内短途铁路客运被(高速)公路几乎完败,例如二十年前诸如西安-铜川等“小票车”就是被同方向高速公路客车干掉了,西安-余下“小慢车”同样不敌西安城市区-鄠邑公交车、客运车……
而西安乃至陕西铁路客流相比其他多省市的,更多的都是出陕西省且到离陕西较远的京津冀、江浙沪、两广、山东、黑吉辽、福建、云南、新疆……这种情况下如果再是那样“照顾短途、邻近省市”,就会因小失大,会被其他形式交通及其他省市铁路客运甩得更远。
回复
使用道具 举报

602

帖子

395

人气

1239

银两

刺史

Rank: 6Rank: 6

积分
773
11#
正在输入...... [刺史] 3 天前 来自荣耀新版安卓客户端| 只看该作者
西安局真的垃圾,西安到深圳广州普通客车,没有一条好的线路,都是又慢又绕。最短的普速客车将近30小时,而且比广铁运营的直达车还贵几块钱,相反到深圳广州的高铁性价比太低了。其实西安到深圳广州的客流量很高的,西安局没有掌控一条特快或者直达车,一块肥肉白白给广铁了。最好的挽救措施就是尽快开建西武高铁,自己运营几趟这条线路的车次。
回复
使用道具 举报

805

帖子

481

人气

1616

银两

刺史

Rank: 6Rank: 6

积分
963
NO.7 武汉局(客运量:1.84亿人;客票收入:212亿元)
回复
使用道具 举报

1817

帖子

1602

人气

3001

银两

监察御史

Rank: 7Rank: 7Rank: 7

积分
2948
86尔ix 发表于 2019-2-25 20:21
对于西安、陕西而言,比郑州更重要的方向就有京津冀、江浙沪、广东、山东、黑吉辽、福建等多个,比重庆更 ...

高铁建设的特点决定了,每个省只能管自己省内的高铁。
你所谓的两广、云贵、江浙沪等等通道,陕西根本管不了。规划建设时“舍近求远”有意义吗?
本来铁道部规划的西安进京的主通道是西安-太原-北京。按照这条路进京最近,票价还能便宜100多。然而,太原枢纽紧张,铁总为了圈钱也不让开行西安始发的跨线车,这个时候陕西有本事让山西方面赶紧修太原枢纽吗?
搞好自己省内的枢纽就不错了。陕西高铁建设就是慢得要死。

点评

就怕搞好了省内的,出省客流又被航空那些的抢走大半,西安高速铁路枢纽对郑州那些的败的更惨、落后的更多。 难道陕西铁路吃那样保守的亏还没吃够?要知道现在就是个竞争激烈、越保守越落后的时代。  详情 回复 发表于 前天 23:01
回复
使用道具 举报

555

帖子

551

人气

1146

银两

刺史

Rank: 6Rank: 6

积分
993

社区微博达人

本帖最后由 86尔ix 于 2019-2-26 23:25 编辑
Guass-Seidel 发表于 2019-2-26 22:31
高铁建设的特点决定了,每个省只能管自己省内的高铁。
你所谓的两广、云贵、江浙沪等等通道,陕西根本管 ...

难道陕西铁路吃那样保守的亏还没吃够?要知道现在就是个竞争激烈、越保守越落后的时代,如果一个省(市)的铁路再不多倍努力,那么该省(市)交通变成像美国那样航空和公路完全压制铁路是迟早的,尤其是对于西安、陕西这样的中长途铁路客流大于短途铁路客流、跨省铁路客流大于省内铁路客流的,如果还是那样“搞好自己省内的”而不争取更多更快的出省铁路,那么西安(高速)铁路枢纽总有一天就会成为郑州等其他省市(高速)铁路枢纽还有航空、(高速)公路等其他形式交通的牺牲品。
“陕西高铁建设慢的要死”必须是严重问题,现在陕西的高速公路越建越多且有越来越强势之势,有可能就是把给陕西修(高速)铁路的钱给修高速公路了。
回复
使用道具 举报

2231

帖子

2069

人气

3907

银两

太学博士

长乐未央

Rank: 8Rank: 8

积分
3773

社区居民

QQ
15#
viking [太学博士] 前天 23:23 来自荣耀新版安卓客户端| 只看该作者
西安局不错了,只管了那么点
回复
使用道具 举报
12下一页
快速回复
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

友情链接

违规内容举报电话 029-85338823 陕西互联网违法和不良信息举报电话 029-63907150

Copyright @ 2007-2018 西安荣耀网络传媒有限公司 版权所有

免责声明:本网站不承担任何内容提供者的信息所引起的争议和法律责任

陕公网安备 61011302000104号 陕ICP备第11000591号

发帖 客服 微信 客户端 回顶部